全球汽车业寒冬或推动德汽车产业深调保护板

时近年关，德国经济第一支柱汽车产业却负面消息频传，汽车销量屡破新低，行业巨头减产，零部件商破产时有发生……在金融危机诱发的车市寒冬面前，久已低迷的德国汽车产业或将加速进入新一轮的深度调整，这也为中德汽车企业扩展合作提供了新的机遇。

金融危机催生车市寒冬

从当前数据来看，德国汽车市场今明两年的销售状况不容乐观。德国汽车工业协会日前公布，今年前11个月德国市场汽车销售量仅为286万辆，比两德统一后最糟糕的2007年还要低1．5％。该机构预计，今年全年德国新车销量在300万辆左右，明年可能仅为290万辆。

在海外市场上，德国汽车的销售也遭受重创。美国是德国汽车最大的海外市场，德国三大汽车制造商大众、宝马、戴姆勒11月份在美国市场销售分别下滑19％、27％、38％。德国汽车工业协会表示，德国汽车工业已陷入上世纪90年代初以来的最严重危机。该协会董事总经理库尼贝特·施密特在接受新华社记者采访时表示，“金融危机向汽车行业的蔓延才刚刚开始，它的负面影响还将逐步显现。预计德国汽车销售恢复到当前水平，也许是两三年之后的事情。”

整车商停产　配件商破产

面对销量萎缩、订单减少的窘况，最近几个月以来，德国汽车巨头毫无例外的采取了停、减产措施。

自10月底开始，宝马位于德国的几个主要工厂轮流停产。大众总部沃尔夫斯堡的核心工厂也在12月18日到明年1月11月关闭3周。而戴姆勒也表示，其主要工厂从12月11日到明年1月12日全线停产1个月。此外德国豪华跑车生产商保时捷也决定从12月22日到明年1月9日全线停产。

同时，汽车企业减产措施的影响正在向上游产业蔓延。德国汽车零配件供应商大陆集团此前已经表示，最近将裁员5000人并延长在岗工人的休假时间。德国第一和第二大钢铁生产厂家蒂森克虏伯公司和萨尔茨基特公司在上月同时宣布了减产措施。蒂森克虏伯表示，汽车用扁平材的订单大幅减少是公司被迫减产的主要原因之一。

本月初，德国著名刹车片厂商泰明顿公司旗下4家子公司向所在地行政法院提交了进入破产程序的申请。虽然泰明顿公司不至于整体沦陷，但是眼下的情形显然相当不乐观。这是否意味着零配件厂商将掀起新一轮破产风潮，业内还在密切关注。

德国汽车产业面临深度调整

实际上，包括整车商和零配件商在内的德国汽车产业今天的困境绝不单单是由于当前的金融危机所致。产能过剩、市场饱和，豪华车市场趋于萎缩，零部件商供应链脆弱等因素，使得德国汽车产业的深度调整势在必行。

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